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Un bajo nivel que salió US$20 millones perdió utilidad por el Viaducto San Martín
La obra fue inaugurada en 2009 pero con las nuevas obras del Viaducto San Martín, el túnel perdió provecho: se crearon diecisiete cruce en la misma zona del paso subterráneo.
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Durante el gobierno de Mauricio Macri al frente de la Ciudad, se inauguró una de las obras públicas emblema de esa época (2009), el bajo nivel de la avenida Dorrego, que permitía conectar los barrios de Villa Crespo y Chacarita sin cruzar las vías del tren.
La construcción llevó 17 meses y tuvo un costo de veinte millones de dólares. Sin embargo, con las nuevas obras del Viaducto San Martín, el túnel perdió provecho: se crearon diecisiete cruce en la misma zona del paso subterráneo. “En sólo diez años, esa obra perdió sentido”, anunciaron los vecinos linderos a las vías del tren y reclamaron que se hagan estudios de alternativa antes de continuar con el viaducto.Lo único que pedimos los vecinos es que en vez de inaugurar obras que pierden sentido, que se haga un informe íntegro sobre las posibilidades viales en los barrios”, aseguraron desde el grupo Túneles Villa del Parque y Devoto.
Los vecinos indicaron que “lo barato sale caro” y agregaron detalles sobre la pérdida de utilidad del bajo nivel de la avenida Dorrego. “El 22 de noviembre del 2007 comenzaron las obras para construir el túnel de Dorrego sobre las vías del ferrocarril San Martín. Según el propio informe del gobierno, el presupuesto fue de 20.000.000 de dólares, al cambio de ese año”.
Según dijeron los vecinos de la zona, el estreno fue una fiesta para el oficialismo de ese entonces, pero remarcaron que sólo siete años después fue presentado el Plan Integral de Trenes Metropolitanos, que prevía la realización de viaductos elevados. Las obras comenzaron hace dos años y poco menos de un mes, el gobierno volvió a inaugurar cambios en el tren, esta vez, por arriba de las vías.
Durante el gobierno de Mauricio Macri al frente de la Ciudad, se inauguró una de las obras públicas emblema de esa época (2009), el bajo nivel de la avenida Dorrego, que permitía conectar los barrios de Villa Crespo y Chacarita sin cruzar las vías del tren.
La construcción llevó 17 meses y tuvo un costo de veinte millones de dólares. Sin embargo, con las nuevas obras del Viaducto San Martín, el túnel perdió provecho: se crearon diecisiete cruce en la misma zona del paso subterráneo. “En sólo diez años, esa obra perdió sentido”, anunciaron los vecinos linderos a las vías del tren y reclamaron que se hagan estudios de alternativa antes de continuar con el viaducto.
La construcción llevó 17 meses y tuvo un costo de veinte millones de dólares. Sin embargo, con las nuevas obras del Viaducto San Martín, el túnel perdió provecho: se crearon diecisiete cruce en la misma zona del paso subterráneo. “En sólo diez años, esa obra perdió sentido”, anunciaron los vecinos linderos a las vías del tren y reclamaron que se hagan estudios de alternativa antes de continuar con el viaducto.
Lo único que pedimos los vecinos es que en vez de inaugurar obras que pierden sentido, que se haga un informe íntegro sobre las posibilidades viales en los barrios”, aseguraron desde el grupo Túneles Villa del Parque y Devoto.
Los vecinos indicaron que “lo barato sale caro” y agregaron detalles sobre la pérdida de utilidad del bajo nivel de la avenida Dorrego. “El 22 de noviembre del 2007 comenzaron las obras para construir el túnel de Dorrego sobre las vías del ferrocarril San Martín. Según el propio informe del gobierno, el presupuesto fue de 20.000.000 de dólares, al cambio de ese año”.
Según dijeron los vecinos de la zona, el estreno fue una fiesta para el oficialismo de ese entonces, pero remarcaron que sólo siete años después fue presentado el Plan Integral de Trenes Metropolitanos, que prevía la realización de viaductos elevados. Las obras comenzaron hace dos años y poco menos de un mes, el gobierno volvió a inaugurar cambios en el tren, esta vez, por arriba de las vías.