Despúes de 365 días, Sbase quiere un resarcimiento del Subte de Madrid

Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado, empresa de la Ciudad que tiene a su cargo la administración de la red de subtes buscará un resarcimiento del Metro de Madrid que le vendió a la Ciudad coches que contenían asbesto, un mineral que resulta cancerígeno. La empresa que maneja los subtes de la capital española conocía la presencia del material en sus coches CAF 5000 veinte años antes de enviarlos a Buenos Aires.

El escándalo de proporciones se esconde en las entrañas de la Ciudad: la existencia de material cancerígeno en formaciones de la línea B de subtes fue el disparador. Pese a las reiteradas denuncias hechas por los metrodelegados, el tema resurgió sólo después de conocerse la muerte por asbestosis -un tipo de cáncer- de un segundo trabajador del Metro de Madrid.

Como una espada de doble filo, el tema de los 36 vagones adquiridos en España por el entonces jefe de Gobierno de la Ciudad, Mauricio Macri, fue el centro de todas las miradas. No sólo por la posibilidad de negocios poco claros con dinero de los contribuyentes, sino que, además, el riesgo sanitario para los trabajadores y usuarios de la red de subterráneos porteña.

En marzo del año pasado el sindicato del subte porteño realizó un paro para que Subterráneos de Buenos Aires retirara de circulación las unidades que contenían amianto, algo que finalmente sucedió.

Un año después Sbase busca un resarcimiento por la compra de esos coches y trabaja con un estudio español para avanzar con las negociaciones.

En 2011 la Ciudad había pagado más de 13 millones de dólares por 24 vagones que en España estaban fuera de circulación. Después de un largo proceso de adaptación los nuevos trenes pudieron circular en la línea B.

El año pasado medios españoles publicaron que los CAF 5000 tenían al amianto entre sus componentes. El material está prohibido en la Argentina y en España desde 2001, al igual que en la Unión Europea. Sin embargo eso no impidió que el país ibérico vendiera los viejos trenes a la Ciudad y mientras siguió utilizando algunos coches para solamente se utilizaban para transporte de materiales. 

Crónica del escándalo

Cundo sucedieron los hechos, Revista Qué tomó contacto con Roberto “Beto” Pianelli, secretario general de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP). Respecto de los trenes comprados por el actual Presidente en 2011, el metrodelegado relató que “los CAF 5000 iban a terminar convertidos en chatarra; era sabido, porque SBASE contrató una empresa para la disposición final. Nos enteramos hace un año de eso, incluso antes de que nos enteráramos que tenían asbesto (o amianto)”.

Pianelli sostuvo que “cuando se compraron, estos trenes ya eran chatarra. En Madrid se los utilizaba para probar explosivos”. Entre 2011 y 2012, Subterráneos de Buenos Aires S.E., bajo la órbita del Ministerio de Desarrollo Urbano, a cargo de Daniel Chaín,  efectuó la compra en dos tandas: una de 24 y otra de 12 unidades. Se adquirieron seis formaciones, es decir, un total de 36 vagones.

El gremialista detalló que, en 2011, “cuando llegaron los 24, que no se podían poner en funcionamiento, compraron 12 más. Porque al no haber repuestos se adquirieron otros trenes para desguazar y armar otros. En realidad, acá se necesitaban 18 trenes, el equivalente a tres formaciones”.

Un punto en el cual conviene detenerse es en la diferencia que aparecen en los montos relacionados con la compra de los CAF 5000. Desde el gremio aseguraron que “es mentira” que hayan costado 4 millones de euros los coches sospechados de contener asbesto.

“Los 36 -vagones- se pagaron US$ 550.000 cada uno, eso da más de 14 millones de euros, no 4 millones. Hablan de la primera compra de 24 pero, en realidad, fueron 36”, dijeron.

De hecho, el representante gremial de los trabajado-res del subte no está errado. Al tipo de cambio promedio de 2011, el monto total de la compra de los 36 vagones se remonta a 14.224.137 euros.

Otro dato no menor es que cada vagón “chatarra” fue adquirido a 550.000 dólares, cuando uno nuevo costaba, aproximadamente, un millón de la moneda estadounidense. El agravante de la situación es que se compraron un total de 36 unidades para que, finalmente, pudieran usarse sólo 18.

Es decir que Macri y su gabinete, pese a ser “hombres de negocios”, no fueron muy eficientes en el manejo del dinero de todos los porteños. Los números no mienten: el gasto total por los 36 vagones -con un promedio de vida útil de entre 5 y 10 años- fue de 19.800.000 dólares.

Si el entonces jefe de Gobierno hubiese optado por comprar trenes nuevos, habría gastado US$ 18.000.000. No sólo habría ahorrado dinero (US$ 1,8 millones) de las arcas públicas, sino, además, adquirido material rodante flamante para varias décadas de uso en el transporte público de pasajeros. 

“La compra fue una estafa, que tiene causas. Y eso tiene que ver con que se compró chatarra y se pagó carísimo como chatarra”, sentenció “Beto” Pianelli sobre el pésimo negocio para los porteños realizado por el actual presidente de la Nación.